Furtul de marfă rămâne una dintre cele mai importante provocări de securitate pentru transportul rutier în Europa. Analize recente arată că aceste incidente nu apar aleatoriu, ci se concentrează în special pe coridoarele logistice majore, în zonele cu trafic intens de marfă și în apropierea marilor hub-uri industriale și portuare. Metodele utilizate sunt tot mai sofisticate, iar grupările infracționale acționează organizat și planificat.

Germania – atacuri frecvente pe coridoarele logistice

Germania rămâne unul dintre cele mai importante hub-uri logistice ale Europei, dar și una dintre principalele ținte pentru furturile de marfă. Un fenomen tot mai frecvent este metoda cunoscută drept „curtain-slashing”, prin care infractorii taie prelata remorcilor în timpul opririlor pe timp de noapte sau în pauze scurte pentru a verifica rapid conținutul și a sustrage bunuri de valoare.

Cele mai expuse regiuni sunt:

Renania de Nord-Westfalia, datorită rețelei dense de autostrăzi și hub-urilor logistice majore;
Bavaria și Baden-Württemberg, unde activitatea industrială este foarte intensă;
zona Berlin-Brandenburg, important coridor de tranzit între Europa de Vest și Europa de Est;
nordul țării, inclusiv zona portuară Hamburg, unde fluxurile de containere sunt foarte mari.

Franța – riscuri ridicate în jurul marilor hub-uri logistice

Și în Franța furturile de marfă reprezintă o problemă majoră, incidentele concentrându-se în zonele cu densitate mare de transport.

Regiunile în care sunt raportate frecvent astfel de incidente includ:

Île-de-France, în jurul orașului Paris, unde sunt vizate în special electronicele, produsele farmaceutice și bunurile de consum;
portul Le Havre, unde fluxurile de containere cresc oportunitățile pentru furturi;
zona Calais și nordul Franței, unde camioanele staționează frecvent în apropierea coridorului către Canalul Mânecii;
orașe precum Nantes și Saran, unde au fost raportate furturi de materiale industriale și bunuri de consum.
Majoritatea incidentelor au loc în timpul tranzitului sau atunci când vehiculele sunt parcate în zone nesecurizate, metodele frecvente fiind tăierea prelatei sau sifonarea combustibilului.

Italia – furturi planificate și bazate pe informații

În Italia, rapoartele recente indică o creștere a furturilor de camioane, în special în regiunile cu trafic intens de marfă. Multe dintre aceste atacuri sunt planificate pe baza informațiilor despre transporturi, obținute din platforme de încărcare, documente scurse sau tehnici de inginerie socială.

De regulă, furturile au loc în apropierea zonelor industriale, parcărilor de pe autostrăzi și rutelor principale de tranzit, acolo unde camioanele sunt nevoite să oprească pentru odihnă sau verificări.

Spania – coridoarele de transport devin puncte sensibile

În Spania, datele furnizate de Ministerul de Interne arată că anual sunt raportate peste 20.000 de furturi legate de transport, iar incidentele se concentrează pe anumite coridoare logistice strategice.

Printre cele mai expuse rute se numără:

Autostrada AP-7, de-a lungul coastei mediteraneene;
Autostrada A-2, care leagă Madrid de Catalonia;
Autostrada A-3, una dintre principalele rute comerciale din țară.
Autoritățile și industria logistică au identificat în aceste zone parcări și puncte de oprire unde furturile se repetă frecvent, deoarece acestea coincid cu punctele obișnuite de odihnă ale șoferilor sau cu zone cu infrastructură insuficient securizată.

O tendință europeană: furturile urmează coridoarele de transport

Analizele arată o realitate clară: furturile de marfă nu urmează granițele administrative, ci coridoarele logistice. Zonele cu trafic ridicat, parcări previzibile și fluxuri constante de transport devin ținte preferate pentru grupările infracționale.

Pentru companiile de transport și logistică, acest lucru evidențiază necesitatea unei abordări integrate de securitate, care să includă:

evaluarea riscurilor pe coridoare logistice;
utilizarea parcărilor securizate;
planificarea rutelor cu evitarea zonelor cu risc ridicat;
informarea șoferilor despre riscurile specifice anumitor locații;
monitorizarea transporturilor în timp real și adaptarea procedurilor în funcție de nivelul de risc.

Experții din industrie subliniază că securitatea transporturilor trebuie integrată în planificarea operațională și în procedurile companiei, nu doar în tehnologie. Atunci când rutele, opririle și programele devin previzibile, ele pot deveni și vulnerabilități exploatate de grupările organizate.