Volvo Trucks a prezentat noul Volvo VNX, un camion de mare tonaj dezvoltat special pentru aplicațiile profesionale solicitante din America de Nord, de la construcții, exploatări forestiere și transporturi agabaritice până la lucrări agricole și servicii municipale. Cu un motor diesel D13 de până la 540 CP, un șasiu proiectat pentru mase totale de 72,6 tone și tehnologii precum Remote Steer, care permite manevrarea camionului din exteriorul cabinei, noul VNX completează cea mai amplă ofensivă de produse Volvo Trucks pe piața nord-americană din ultimii ani.

Trei generații noi de camioane în mai puțin de trei ani

Volvo Trucks North America continuă procesul de modernizare a gamei sale cu lansarea noului VNX, un model proiectat de la zero pentru operațiuni desfășurate atât pe șosea, cât și pe terenuri dificile. Prezentat oficial pe 14 octombrie 2026, în cadrul unui eveniment digital, VNX este al treilea camion complet nou lansat de constructor pe piața nord-americană în mai puțin de trei ani. Primul a fost Volvo VNL, destinat transporturilor pe distanțe lungi, introdus în ianuarie 2024, urmat de Volvo VNR, dedicat în principal distribuției regionale, în martie 2025.

Cele trei modele utilizează o platformă comună, dezvoltată în cadrul unui program de investiții de aproximativ trei miliarde de dolari în produse și capacități industriale. Spre deosebire de VNL și VNR, noul VNX este conceput pentru activități în care robustețea structurală, tracțiunea, manevrabilitatea și posibilitatea montării unor suprastructuri specializate sunt esențiale.

„Acesta este un Volvo așa cum nu ați mai văzut până acum. Noul Volvo VNX este cel mai robust, mai sigur, mai conectat și mai puternic camion pentru aplicații specializate pe care l-am construit vreodată”, a declarat Peter Voorhoeve, președintele Volvo Trucks North America. Comercializarea noului model pe piața nord-americană va începe pe 26 octombrie 2026.

Experiența Volvo FMX, adaptată cerințelor americane

Volvo nu intră pentru prima dată în segmentul camioanelor destinate aplicațiilor dificile. Constructorul are deja o experiență importantă prin modelele FMX, utilizate în Europa și pe alte piețe internaționale, respectiv VMX, destinat unor piețe precum America Latină. Noul VNX transpune această experiență într-un produs adaptat cerințelor specifice din America de Nord.

Camionul este destinat transportului de materiale de construcții, exploatărilor forestiere, operațiunilor agricole, transporturilor de mare tonaj și echipamentelor municipale, inclusiv utilajelor pentru deszăpezire. Un avantaj suplimentar provine din experiența Volvo Construction Equipment, companie a grupului Volvo care produce și comercializează utilaje pentru construcții în Statele Unite de peste 50 de ani.

Potrivit lui Peter Voorhoeve, extinderea în segmentul camioanelor pentru aplicații specializate reprezintă o evoluție firească, într-un moment în care cererea pentru vehicule utilizate în construcții, proiecte de infrastructură și dezvoltări industriale se menține stabilă.

Motor Volvo D13 de 540 CP și cuplu de peste 2.640 Nm

Sub capota noului Volvo VNX se află motorul diesel D13, disponibil într-o configurație care dezvoltă până la 540 CP.
Cuplul maxim ajunge la 1.950 lb-ft, echivalentul a aproximativ 2.644 Nm, o valoare adaptată transporturilor de mare tonaj și aplicațiilor care necesită forță de tracțiune ridicată.

Frâna de motor poate furniza o putere de frânare de până la 630 CP, un element important pentru controlul vehiculului la coborârea pantelor, mai ales atunci când camionul transportă încărcături grele. Motorul respectă cerințele standardului american de emisii EPA 2027 și este certificat pentru utilizare în toate cele 50 de state americane.

Construcția șasiului reprezintă un alt element definitoriu. Longeroanele sunt realizate din oțel de înaltă rezistență, tratat termic, iar structura este dimensionată pentru o masă totală a vehiculului de până la 160.000 lb, echivalentul a aproximativ 72,6 tone. Volvo precizează că pot fi aprobate și aplicații cu mase mai mari, în funcție de configurația vehiculului și de cerințele specifice ale utilizatorului. Această capacitate structurală permite adaptarea camionului la operațiuni solicitante, inclusiv transporturi grele sau instalarea unor echipamente industriale complexe.

Remote Steer: camionul poate fi manevrat din exteriorul cabinei

Una dintre cele mai interesante tehnologii introduse pe Volvo VNX este Remote Steer, un sistem care permite operatorului să controleze camionul din exteriorul cabinei, la viteze de până la 5 mile/oră, aproximativ 8 km/h. Funcția este destinată manevrelor de precizie, în special în spații înguste sau pe șantiere unde vizibilitatea din poziția obișnuită de conducere poate fi limitată.

Printre aplicațiile menționate de Volvo se numără autobetonierele, macaralele mobile, vehiculele de aspirare industrială și alte echipamente care necesită deplasări foarte precise. Prin posibilitatea de a controla vehiculul dintr-o poziție exterioară, operatorul poate supraveghea mai bine zona de lucru și poziționarea camionului față de obstacole sau echipamente.

Volvo introduce și funcția Terrain Brake, proiectată pentru a opri rapid deplasările nedorite înainte sau înapoi ale vehiculului pe teren accidentat. Potrivit constructorului, sistemul poate interveni mai rapid decât reacția șoferului asupra frânei de serviciu, contribuind la controlul camionului în condiții dificile.

Aceste tehnologii reflectă orientarea noului VNX către aplicații în care manevrabilitatea la viteze mici este la fel de importantă ca performanța la transportul pe șosea.

Structură ranforsată și protecție pentru condiții extreme

Volvo a acordat o atenție deosebită rezistenței componentelor expuse la solicitările specifice șantierelor. Grila frontală este realizată integral din metal și include o plasă de protecție din oțel, concepută pentru a împiedica pătrunderea pietrelor și a altor resturi către componentele motorului, fără a afecta fluxul de aer necesar răcirii. Bara de protecție frontală, tot metalică, este disponibilă în trei configurații, pentru a permite instalarea unor extensii de șasiu, accesorii sau a unui punct central de tractare.

Parbrizul Tough Shield oferă, potrivit Volvo, o rezistență de două ori mai mare la impacturi punctuale și șocuri termice și de cinci ori mai mare la zgârieturi, în comparație cu un parbriz standard utilizat drept referință de constructor.

O altă caracteristică importantă este arhitectura curată a zonei din spatele cabinei, care facilitează instalarea suprastructurilor și amplasarea componentelor auxiliare.

Pentru carosieri, această soluție poate simplifica integrarea echipamentelor specializate, de la bene basculabile și betoniere până la instalații pentru intervenții municipale.

Sisteme de siguranță adaptate șantierelor

În cazul camioanelor utilizate pe șantiere, riscurile nu provin doar din trafic, ci și din apropierea permanentă de muncitori, utilaje și alte vehicule. Noul Volvo VNX preia arhitectura de siguranță introdusă pe generațiile recente VNL și VNR, completată cu funcții adaptate aplicațiilor profesionale.

Sistemul standard de detectare a pietonilor monitorizează zona din fața camionului, iar senzorii pot identifica persoane aflate la distanțe cuprinse între aproximativ 7 și 70 de metri, potrivit specificațiilor producătorului. Opțional, sistemul de monitorizare a unghiurilor moarte este disponibil pe ambele părți ale vehiculului. Acesta utilizează avertizări vizuale și sonore atunci când detectează un pieton aflat lângă camion sau remorcă, în situații precum schimbarea benzii ori deschiderea portierei.

Cabina utilizează cu aproximativ o treime mai mult oțel de rezistență ultraînaltă decât produsele specializate din generațiile anterioare.
Volvo evidențiază și disponibilitatea airbagurilor cortină laterale, o dotare rar întâlnită în această categorie de vehicule pe piața nord-americană. Constructorul prezintă această soluție drept o premieră pentru segmentul camioanelor vocaționale din regiune.

Volvo Dynamic Steering și o cabină proiectată pentru confort

Robustețea nu a fost singura prioritate în dezvoltarea noului VNX. Volvo a proiectat cabina pentru a limita zgomotul și vibrațiile, două dintre principalele surse de oboseală în cazul șoferilor care lucrează perioade îndelungate pe teren accidentat. Sistemul Volvo Dynamic Steering contribuie la reducerea efortului necesar manevrării volanului și la menținerea stabilității direcției pe suprafețe denivelate.

Interiorul este realizat din materiale rezistente la uzură, cu suprafețe ușor de curățat, adaptate condițiilor în care șoferii urcă și coboară frecvent din cabină. Volvo oferă două variante de amenajare: Core, orientată către durabilitate și întreținere simplă, și Edge Black, care adaugă finisaje Fathom Blue, inserții Brushed Satin Metallic, suprafețe moi la atingere și volan îmbrăcat în piele.

La exterior, sunt disponibile pachetele Edge, cu accente cromate, și Edge Black, caracterizat prin finisaje negre lucioase pentru grilă, prizele de aer și bara frontală.

Trei configurații de cabină și două poziții ale punții față

Noul Volvo VNX este disponibil în trei configurații principale. VNX 300 utilizează o cabină de zi și poate fi configurat atât ca autotractor, cât și ca șasiu pentru suprastructuri. VNX 440 dispune de o cabină cu spațiu de odihnă de 42 de inchi, aproximativ 1,07 metri, fiind disponibil în aceleași două variante constructive. VNX 640 este destinat aplicațiilor care necesită deplasări mai lungi și utilizează o cabină cu spațiu de odihnă de 62 de inchi, aproximativ 1,57 metri, în configurație de autotractor.

Toate cele trei modele pot fi comandate cu puntea față amplasată mai în față (axle-forward) sau retrasă (axle-back), în funcție de distribuția maselor, manevrabilitatea dorită și cerințele aplicației. Această flexibilitate este esențială pentru piața nord-americană, unde configurațiile camioanelor sunt puternic influențate de legislația privind masele pe axe și de tipul operațiunilor efectuate.

Diagnosticare permanentă și actualizări software de la distanță

Noul VNX este prezentat de Volvo drept cel mai conectat camion pentru aplicații specializate dezvoltat până în prezent de companie.
Fiecare vehicul dispune de un modul telematic 4G instalat din fabrică, care permite utilizarea serviciilor Remote Diagnostics și Remote Programming.

Remote Diagnostics monitorizează permanent funcționarea camionului și poate identifica probleme tehnice înainte ca acestea să provoace imobilizarea vehiculului. Remote Programming permite actualizarea software-ului și a anumitor parametri de funcționare de la distanță, reducând necesitatea deplasărilor la atelier pentru operațiunile compatibile.

Prin platforma Volvo Connect, administratorii de flote pot consulta informații privind consumul de combustibil, poziția vehiculelor și indicatorii de siguranță. Pentru companiile din construcții, transporturi grele sau servicii municipale, aceste funcții pot contribui la planificarea mentenanței și la reducerea perioadelor de indisponibilitate, cu efecte potențiale asupra costului total de exploatare.